Investicije - Srbija

Do kraja leta pet novih tunela

Vozači u Srbiji dobiće ovog leta čak pet novih tunela. Kroz prvi, pored Golubačke tvrđave, od pre nekoliko dana, već prolaze automobili, a kroz Veliki Kik, Savinac, Šarane i Brđane, na deonici puta od Ljiga do Preljine, na Koridoru 11, vozila bi trebalo da krenu krajem avgusta.

Na koridorima je predviđena izgradnja ukupno 12 tunela, a jedini koji još nije probijen je Manajle, na južnom kraku Koridora 10.Najživlje je trenutno na Koridoru 11, gde je finiš radova pred otvaranje četiri tunela.

Po projektu se na samoj trasi nalazilo njih pet, ali je Golubac pretvoren u usek. Umesto bušenja i izgradnje tunela, koji je trebalo da bude dug 125 metara, neimari su "presekli" brdo i, kako tvrde u "Koridorima Srbije", ostvarili uštedu od četiri miliona evra.

Šarane gradi "Energoprojekt", GP "Planum" je angažovano na izgradnji Brđana i Savinca, a na Velikom Kiku kompanija "AGT". Najduži na ovoj trasi su Šarani, sa 880 metara, a ukupna dužina sva četiri tunela je 1.805 metara.

Radovi se u svima privode kraju, a rok za završetak je 25. avgust. Iako je ministarka građevine Zorana Mihajlović upozorila izvođače da radovi kasne, oni tvrde da će posao završiti na vreme.

U ovoj oblasti za naše građevince prethodne dve decenije nije bilo mnogo izazova. Nije se mnogo gradilo, a i na trasama koje su asfaltirane, nije bilo potrebe za "bušenjem" brda, jer teren to nije zahtevao.

Napori da se konačno okonča izgradnja najvažnijih saobraćajnica doneli su građevincima nove poslove.Ratomir Todorović, direktor GP "Planuma" kaže da je ovo preduzeće bilo angažovano na svim važnim projektima i da se specijalizovalo za izgradnju tunela.

- Problem je što se poslednjih deset godina skoro ništa nije gradilo, kada su u pitanju tuneli - kaže Todorović.

- Uglavnom smo radili rekonstrukcije i proširenja. Zato je nastao problem za nas, kada su stigli strani krediti, jer je uslov da konkurišemo kao izvođači radova bio da smo u poslednjih pet godina napravili tri tunela, od kojih je bar jedan duži od kilometra. Nijedna naša firma nije mogla da ispuni te reference, pa smo angažovani kao podizvođači.

"Energoprojekt niskogradnja" je 2012. godine okončala izgradnju Straževice, tunela koji je bio prvi završeni objekat ove vrste posle gotovo decenije zastoja. Njegova izgradnja počela je 1992. godine, a radovi su sporo napredovali zbog nedostatka finansijskih sredstava iz budžeta. I jedan od četiri tunela na deonici između Ljiga i Preljine na Koridoru 11, gradili su radnici ovog preduzeća.

- Brzina napredovanja iskopa uvek zavisi od geološke sredine kroz koju prolazi konstrukcija, a tunel Šarani je imao promenljivu geologiju od mekih materijala do čvrste stenske mase, što je projekat činilo zahtevnim, a betoniranje sekundarne obloge je urađeno uz korišćenje savremene teleskopske oplate - kaže Stojan Čolakov, direktor "Energoprojekt niskogradnje".

- Svoj deo posla ćemo uraditi u ugovorenom roku i očekujemo da će sve biti spremno do 25. avgusta. I na putnom pravcu E80, na istočnom kraku Koridora 10, u izgradnji je ukupno pet tunela, Bancarevo, Sopot, Sarlah, Pržojna Padina i Progon. Četiri su probijena, a jedan se radi u otvorenom iskopu.

- Potpuno je završena izgradnja dva tunela, Progon i Pržojna Padina - kažu u "Koridorima Srbije". - Nisu pušteni u saobraćaj, jer je u toku izgradnja deonica ispred i iza tunela. Ostali su u fazi završnih radova.

U "Koridorima" ističu da vreme izgradnje tunela zavisi od geološke sredine i kompatibilnosti projektne dokumentacije i stanja na terenu. Izgradnja tunela spada u tehnološki najkomplikovanije radove.

- U proseku je na auto-putu E 80 dnevno napredovanje na izgradnji tunela bilo od jednog do pet metara na dan. Radilo se u tri smene svih sedam dana u nedelji - kažu u "Koridorima".

- Izgradnja tunela na istočnom kraku Koridora 10 može se kategorisati kao srednje teška do teška za izvođenje. Problematika izgradnje uglavnom je vezana za nestabilnost čeonih kosina, jer je pojava podzemnih voda u određenoj meri usporila dinamiku radova.

U toku je procedura za izbor najpovoljnijeg ponuđača za izvođenje radova na opremanju tunela najsavremenijom elektromašinskom opremom. Vozači koji putuju za Makedoniju i Grčku trebalo bi već u prvoj polovini sledeće godine da voze kroz dva nova tunela - Predejane i Manajle, na južnom kraku Koridora 10.

- Na tunelu Predejane svakodnevno je angažovano više od 170 radnika različitih zanimanja, 33 vrste mašina mehanizacije i transporta, angažovane su i dve fabrike betona. Osim glavnog izvođača radova "Euro alijans tunel", na ovoj deonici kao podizvođači rade četiri firme iz Srbije.Poslednji preostali tunel za proboj na Koridoru 10 je najveći tunel u Srbiji, Manajle, od 1.800 metara. U toku su radovi na probijanju leve i desne cevi. Za proboj desne cevi preostao je još 681 metar, a leve 96 metara.

Samo najbolji mogu u tunel

Direktor "Energoprojekt niskogradnje" Stojan Čolakov napominje da je izgradnja tunela tehnološki i bezbedonosno najzahtevniji posao u građevinarstvu. Zato nije lako naći dobre rukovaoce i radnike.

- Ovakav posao podrazumeva rad ispod zemlje - kaže naš sagovornik. - Radnici moraju biti uvežbani i obučeni, ali i sposobni da se prilagode teškim uslovima rada. Svaki novi projekat donosi i tehnološki razvoj preduzeća, obezbeđuje se nova oprema, a rukovaoci prolaze posebne obuke.

Čortanovci

Dok izlaze iz jednih tunela, domaći građevinci već merkaju sledeće poslove.

- Uskoro bi trebalo da bude raspisan tender za izgradnju tunela kod Čortanovaca, u okviru rekonstrukcije i modernizacije pruge Stara Pazova - Novi Sad, iz ruskog kredita - kaže Ratomir Todorović. - Tu će se graditi dve cevi duge po dva kilometra. Računam da bi to mogao biti naš sledeći projekat.