Tijekom narednih nekoliko godina Luka Rijeka će izgraditi i modernizirati pozadinski terminal na Škrljevu, a cijeli projekt koštat će 353 milijuna kuna. Riječ je o najvećoj investiciji poduzeća Luka Rijeka u novijoj povijesti, koja bi trebala riješiti nekoliko kroničnih problema tvrtke, prije svega nedostatak manipulativnog i skladišnog prostora. Usporedbe radi, površina luke Rijeka čak je dvadesetak puta manja u usporedbi s lukom Kopar, te je organizacija posla i širenje kapaciteta ograničena činjenicom da se lučki terminali nalaze u samom središtu Rijeke. Škrljevo bi stoga trebalo omogućiti preseljenje dijela skladišta na obali, a to je usko vezano i s napuštanjem dijela lučkih prostora, prije svega na Delti i Zagrebačkoj obali, gdje je u početnoj fazi izgradnja novog kontejnerskog terminala, što znači da će uskoro i luka morati isprazniti i napustiti skladišta koja se nalaze na Zagrebačkoj obali.
Tijekom narednih nekoliko godina Luka Rijeka će izgraditi i modernizirati pozadinski terminal na Škrljevu, a cijeli projekt koštat će 353 milijuna kuna.
Riječ je o najvećoj investiciji poduzeća Luka Rijeka u novijoj povijesti, koja bi trebala riješiti nekoliko kroničnih problema tvrtke, prije svega nedostatak manipulativnog i skladišnog prostora, piše Novi list.
Usporedbe radi, površina luke Rijeka čak je dvadesetak puta manja u usporedbi s lukom Kopar, te je organizacija posla i širenje kapaciteta ograničena činjenicom da se lučki terminali nalaze u samom središtu Rijeke.
Škrljevo bi stoga trebalo omogućiti preseljenje dijela skladišta na obali, a to je usko vezano i s napuštanjem dijela lučkih prostora, prije svega na Delti i Zagrebačkoj obali, gdje je u početnoj fazi izgradnja novog kontejnerskog terminala, što znači da će uskoro i luka morati isprazniti i napustiti skladišta koja se nalaze na Zagrebačkoj obali.
Tome treba pridodati i činjenicu da je luka izgubila dio prostora za rad na području ceste D-404.