Uskoro od Sarajeva do mora brže po obnovljenoj pruzi

Bez autora
Aug 17 2015

Sljedeće godine putnici će na relaciji od Sarajeva ka obali putovati novom prugom. Prošle godine obnovljena je željeznična pruga na dionici od graničnog prijelaza u Čapljini do Bradine, a do aprila 2016. godine bit će obnovljeno i preostalih 36 km pruge na dionici od Bradine do Sarajeva, te najkompleksniji dio trase, tunel Ivan, u dužini od tri km. Krajem prošle godine renomirana talijanska kompanija Generale Costruzioni Ferroviale (GFC), u konzorciju sa bosanskohercegovačkom kompanijom Hering, počela je s radovima na rekonstrukciji željezničke pruge na dionici Sarajevo-Bradina. Prva faza, koja se prvenstveno odnosi na građevinske radove, trenutno se privodi kraju, a u septembru u Bosnu i Hercegovinu, pored 4.000 tona šina, prvi put stiže i univerzalna mašina za nabijanje pruge Matisa.

Sljedeće godine putnici će na relaciji od Sarajeva ka obali putovati novom prugom.

Prošle godine obnovljena je željeznična pruga na dionici od graničnog prijelaza u Čapljini do Bradine, a do aprila 2016. godine bit će obnovljeno i preostalih 36 km pruge na dionici od Bradine do Sarajeva, te najkompleksniji dio trase, tunel Ivan, u dužini od tri km.

Krajem prošle godine renomirana talijanska kompanija Generale Costruzioni Ferroviale (GFC), u konzorciju sa bosanskohercegovačkom kompanijom Hering, počela je s radovima na rekonstrukciji željezničke pruge na dionici Sarajevo-Bradina.

Prva faza, koja se prvenstveno odnosi na građevinske radove, trenutno se privodi kraju, a u septembru u Bosnu i Hercegovinu, pored 4.000 tona šina, prvi put stiže i univerzalna mašina za nabijanje pruge Matisa.

Roberto Accinelli, menadžer projekta rekonstrukcije željezničke pruge na dionici Sarajevo-Bradina smatra da je najveći izazov u pogledu rekonstrukcije ove dionice kompleksan teren, te tunel Ivan.

"Naša grupacija radi na rekonstruciji i održavanju željeznice diljem svijeta, i do sada smo radili na više od 20 projekata u Italiji, Francuskoj, Danskoj, Turskoj, Bugarskoj i Maroku", kazao je Accinelli.

Pored obaveza prema prilagođavanju radova redovnom željezničkom saobraćaju, kako je dodao, svakako najkompleksniji dio dionice je tunel Ivan, čija rekonstrukcija traje cijelu godinu i koji će u potpunosti obnoviti, a posebno je zanimljivo da će prugu na tom dijelu postaviti u nivou asfalta, kako bi je što bolje učvrstili, te dobili na visini tunela, koja je na određenim dijelovima tek nekoliko centimetara iznad vagona.

Accinelli je također kazao da je dosad u Bosnu i Hercegovinu stiglo više od 1.500 tona 120 metara duge pruge, koja se prvi put koristi na ovim prostorima.

Od narednog mjeseca u BiH stiže i univerzalna mašina za nabijanje pruge Matisa, opremljena sistemom za precizno podešavanje pruge, te posebnim softverima za upravljanje, kako bi se osigurala maksimalna preciznost u radu.

Za korisnike željezničkog saobraćaja najvažnija informacija je svakako da će nakon rekonstrukcije pruge željeznički saobraćaj biti puno udobniji i sigurniji, a zastoji će biti svedeni na minimum.

Italijanski ambasador u Bosni i Hercegovini Ruggero Corrias pozdravio je partnerstvo talijanskih i bosanskohercegovačkih kompanija ističući da je dolazak kompanije GCF u Bosnu i Hercegovinu znak preokreta za buduća ulaganja njegove zemlje u BiH.

Društvo Generale Costruzioni Ferroviale (GCF) lider je u sektoru željezničke opreme, osnovano 1950. godine i danas je prisutno, sa projektima modernizacije, sanacije i izgradnje željezničkih čvorišta i novih linija velike brzine, u Evropi i Africi, saopćeno je iz društva GCF.

Ocenite tekst
Komentari
Prikaži više 
 Prikaži manje
Ostavite komentar

Prijavite se na Vaš nalog


Zaboravili ste lozinku?

Nov korisnik