Tema - Srbija

Srbi i dalje masovno uvoze polovnjake – stari dizelaši ne izlaze iz mode

Statistika o broju prvi put registrovanih polovnih vozila u Srbiji (što predstavlja prilično pouzdan pokazatelj uvoza polovnjaka) tokom prvih šest meseci 2024. ukazivala je na zabrinjavajući trend.

Od tadašnjih, ukupno 65.275 vozila, čak 30.618 (odnosno 45,37%) imalo je motore koji ispunjavaju tek Euro 3 i Euro 4 standarde – norme koje su u velikom broju zemalja Evropske unije različitim merama destimulacije povučene iz upotrebe zbog negativnog uticaja na životnu sredinu, navodi Srpska asocijacija uvoznika vozila i delova.

Uprkos očekivanjima da bi se tokom 2025. godine mogao smanjiti broj uvezenih polovnih vozila – zbog pada prodaje novih vozila u Evropi i sve strožih ekoloških propisa – podaci za prvih šest meseci 2025. pokazuju suprotan trend.

Naime, prvi put je registrovano čak 71.495 polovnjaka, što je povećanje od 6.220 vozila ili 9,2% u odnosu na isti period prethodne godine.

Važno je podsetiti da je krajem 2022. godine Vlada Republike Srbije usvojila "Program zaštite vazduha u Republici Srbiji za period 2022–2030".

Ovim programom bilo je predviđeno da se tokom 2023. godine donese odluka o zabrani uvoza vozila sa motorima Euro 3 i Euro 4 standarda počev od 1. januara 2024. godine.

Program je takođe predviđao uvođenje podsticaja za zamenu starih dizel motora motorima koji ispunjavaju Euro 6 normu, kao i moguće proširenje na benzinske agregate.

Planirana je i zabrana uvoza vozila sa Euro 5 standardom (proizvodnja 2011–2015) od 1. januara 2025. godine.

Međutim, nijedna od ovih mera do danas nije sprovedena u praksi.

Sama činjenica da se povećava broj prvi put registrovanih polovnih vozila ne bi nužno bila razlog za zabrinutost – ukoliko bi se radilo o modernijim automobilima koji doprinose podmlađivanju i unapređenju voznog parka.

Ipak, dostupni podaci pokazuju da je znatan deo tih vozila starije generacije, sa nižim ekološkim i bezbednosnim standardima, što otvara važna pitanja o uticaju na kvalitet vazduha i bezbednosti saobraćaja.

Od ukupno 71.495 prvi put registrovanih polovnih vozila u prvih šest meseci 2025. godine:

• 4.453 (6%) je sa Euro 3 motorom,
• 22.823 (31,92%) sa Euro 4,
• 25.475 (35,63%) sa Euro 5,
• 18.744 (26,22%) sa Euro 6 standardom.

Vredi napomenuti da je Euro 6 standard uveden još 2016. godine, te i među ovim vozilima ima značajan broj starijih jedinica.

Preciznije, samo 4.173 vozila su mlađa od pet godina.

Dodatna analiza pokazuje da je:

• 52.751 vozilo (74%) starije od 10 godina,
• 27.276 vozila (38%) starije od 15 godina,
• skoro 4.500 vozila starije od 20 godina (što ukazuje na nastavak prisustva vozila sa standardima Euro 3).

Poređenje sa podacima iz istog perioda 2024. godine otkriva sledeće promene:

• Broj prvi put registrovanih vozila sa Euro 3 standardom je opao sa 6.273 na 4.453, što ukazuje na smanjenje ponude najstarijih vozila u EU,
• Sa Euro 4 normom – blagi pad sa 23.345 na 22.823,
• Najveći rast beleže vozila sa Euro 5 standardom – sa 19.514 (29,9%) u 2024. na 25.475 (35,63%) u 2025,
• Vozila sa Euro 6 motorima su porasla sa 16.143 na 18.744.

Najzastupljeniji brendovi

Najpopularniji brendovi polovnih vozila (na osnovu prvi put registrovanih polovnih automobila) u prvih šest meseci 2024. i 2025. godine:

2024. godina:

1. Volkswagen – 12.703
2. Audi – 5.792
3. Opel – 5.303
4. Peugeot – 5.225
5. Renault – 4.463
6. BMW – 4.128
7. Citroën – 3.562
8. FIAT – 3.316
9. Mercedes – 3.295
10. Ford – 3.262

2025. godina:

1. Volkswagen – 13.493
2. Peugeot – 6.427
3. Audi – 6.134
4. Opel – 5.476
5. BMW – 4.395
6. Renault – 4.273
7. Citroën – 3.951
8. Ford – 3.634
9. Mercedes – 3.564
10. Škoda – 3.553

Ekološki i bezbednosni izazovi

Statistički podaci ukazuju na složene izazove, ne samo sa aspekta emisije štetnih gasova, već i u kontekstu bezbednosti.

Značajan broj uvezenih vozila ne poseduje savremene bezbednosne sisteme, poput aktivne pomoći u kočenju, zadržavanja trake, ili zaštite pešaka, što dodatno naglašava potrebu za reformama u ovoj oblasti.

Srpska asocijacija uvoznika novih vozila i delova kontinuirano apeluje na nadležne institucije da se, u skladu sa postojećim strateškim dokumentima, obustavi uvoz vozila sa Euro 3 i Euro 4 motorima.

Asocijacija će i dalje ukazivati na značaj modernizacije voznog parka i sprovođenje mera koje doprinose zaštiti zdravlja građana i očuvanju životne sredine.

Regionalna praksa – svi ispred nas

Za kraj, treba istaći primere iz regiona:

• Crna Gora je još krajem 2018. godine zabranila uvoz vozila sa Euro 3 standardom, a od 1. jula 2024. i vozila sa Euro 4 normom.
• Bosna i Hercegovina je od maja 2019. godine zabranila uvoz automobila sa Euro 3 i Euro 4 motorima.
• Severna Makedonija dozvoljava uvoz samo vozila sa Euro 4 standardom i novijim, a najavljena je skoro dizanje standarda na minimum EURO 5.